綠標解讀｜綠色建筑的共享性探索——以成都國際職教城為例

作者

陳劍秋,，邱偉杰,，方雨

摘要

    新國標對綠色建筑提出了新定義、新要求,，在以往強調節(jié)約的基礎上,，突出了對于“高質量建筑”在全壽命周期內各項綠色性能的關注。近年來,，綠色建筑于“共享性”方面的探索在綠色理念中的很多方面得到了充分體現,。通過對綠色理念中共享本質的探討,，概括了綠色建筑在形式,、內容與層級上的共享體系，并結合國際綠色建筑設計案例與成都淮州國際職教城項目,，對綠色建筑的共享性實踐進行了分析,、研究與思考。

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綠色理念中的生活便利本質即為共享

    新國標在綠色建筑性能方面,，突出強調了“生活便利”,。其在交通出行、服務設施,、智慧運行和物業(yè)管理等方面的具體要求,，著重說明了提升建筑及周邊環(huán)境與配套設施的便利性、舒適性,、健康性和多樣性的重要意義,。

在交通出行方面，生活便利性表現為場地與公共交通站點的便捷聯系,。通過合理的場地與建筑布局,，共建共享便利高效的城市公共交通網絡系統(tǒng),。在服務設施方面，強調了公共區(qū)域全齡化設計要求及向社會開放活動與運動空間,，為公眾提供更多更完善的共享設施,。在智能化系統(tǒng)方面，加強了對能源管理,、空氣質量檢測,、用水遠傳計量、智能化服務的應用,，使運營數據能夠被迅速采集并接入智慧城市系統(tǒng),，及時反饋并參與系統(tǒng)性共享與后評估。在物業(yè)管理方面,，通過完善能源節(jié)約操作規(guī)程,，激發(fā)綠色運營與管理意識，不斷健全綠色建筑全壽命周期評估體系,。

    無論是安心便利的交通出行,、高效運轉的服務設施、信息共享的智慧化系統(tǒng),，還是全壽命周期評估的物業(yè)管理,，綠色理念中的生活便利是通過充分利用環(huán)境資源、共享城市服務,，創(chuàng)造便利,、舒適、健康,、多樣的人居環(huán)境,，其本質就是一種共享。如2020年上半年天氣預報的準確性下降,，是因為疫情時期公共航班數量的減少,，導致了空中運行的天氣監(jiān)測節(jié)點數量大幅降低；共享經濟中類似共享單車的普及,，是自行車此類孤立,、閑置的資源，經系統(tǒng)性整合后,，共享于社會公眾,，將交通出行末端的最后1km編織進城市公共交通網絡系統(tǒng)之中。所以說,，共享就是將小的,、獨立的節(jié)點編織進大、系統(tǒng)性的網絡中，將私有性的利用轉化為公共性的共享,。

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綠色建筑的共享體系

    綠色理念中的生活便利給綠色建筑的共享性帶來了發(fā)展與變革契機,。在健康舒適方面，結合智慧運行,，將綠色建筑中空氣質量,、用水標準、噪聲控制,、照明要求與濕熱環(huán)境等各項性能指標的技術數據,，經由信息平臺及時采集、反饋,、共享,，強化建筑使用者對室內健康環(huán)境與舒適宜居的關注。在環(huán)境宜居方面,，突出場地生態(tài)恢復與補償措施,，充分肯定綠化用地的設置。這也是對綠色資源,、自然環(huán)境的全民共享要求,。

    綠色建筑的共享性探索，在資源節(jié)約（節(jié)地,、節(jié)能,、節(jié)水、節(jié)材）與保護環(huán)境方面,，也發(fā)揮著重要作用,。資源節(jié)約始終是綠色建筑設計的核心目的。綠色共享理念下的工程實際建設量與獨立建造時標準建設量相比而言,，有明顯降低,。如新國標關注停車及相關問題。在共享模式下,，可以理解為時間維度的共享與空間維度的共享,。從等級上劃分，以P+R模式為代表的城市級別共享停車,，解決的核心問題是如何緩解中心城區(qū)的交通壓力，同時將遠端節(jié)點接入城市系統(tǒng)性網絡,，提升綠色建筑的可達性,。綜合開發(fā)利用城市地下空間設計智慧停車，則是實現城市服務性區(qū)域與居住,、辦公密集型區(qū)域的讓渡共享,。區(qū)域級別的共享停車，可最大化融合社區(qū)服務設施，實現區(qū)域范圍內的停車空間共享,。各個維度下的共享模式,，均實現了對于土地的集約使用及對資源的高效利用。

總而言之,，綠色建筑的共享體系如表1所示,。

表 1 綠色建筑的共享體系

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綠色建筑的共享性案例研究

    綠色建筑的共享理念提倡讓渡資源、與社會共享,、節(jié)約社會資源的同時提升綠色性能,。近幾年，無論是著眼于建筑形態(tài),、設計手法,、設計特征方面的“硬共享”，還是立足于改變當下圍蔽生活現狀,，著力提升公眾交流的“軟共享”,，綠色建筑不斷進行著共享性探索。同時,，共享理念在國際各評價標準中的設計和運營階段均有體現,，且權重占比不斷提升 [1] 。

3.1 新加坡星耀樟宜機場

    新加坡星耀樟宜機場從設計手法上,，將公共交通建筑與綠色生態(tài)景觀融為一體,，讓航空、購物休閑,、餐飲住宿,、自然景觀等不同屬性的空間邊界模糊并重組，創(chuàng)造出既能在時間維度上分時共享的高運轉空港系統(tǒng) [2] ,，又能在空間維度上同時擁有自然環(huán)境,、室內外公共空間、城市公共服務設施的獨特共享空間,。樟宜機場的智慧技術,，通過海量運營數據的反饋與系統(tǒng)性整合共享，讓乘客可以在安檢,、行李托運,、餐食、登機等各個環(huán)節(jié)享受自動化,、無縫式的服務,。這種城市級別的共享模式，創(chuàng)造了集中,、便利,、高效的空間品質,，各類功能與公共景觀空間的讓渡也激發(fā)了巨大商業(yè)價值。

3.2 美國加州蘋果總部大樓

    美國加州蘋果總部大樓的環(huán)形建筑形態(tài)為整個辦公園區(qū)創(chuàng)造了多個層次的綠色共享空間,。首先,，環(huán)形體量外圍的開放性自然生態(tài)景觀，結合面向社會公眾的零售店,，共同形成了產業(yè)園區(qū)與城市公共區(qū)域的讓渡共享空間,。這一層次的共享景觀環(huán)帶為公眾提供了健康舒適、環(huán)境宜居的生態(tài)補償區(qū)域,。其次,，環(huán)形體量圍合的圓形內院為辦公人群提供了在時間維度上可以交錯使用的戶外共享空間與配套運動設施。同時,，環(huán)形體量內外側界面相互讓渡,，使空間邊界滲透性增強，更有助于提升使用者對于不同層級自然生態(tài)景觀的共享感受,。最后,，環(huán)形體量內部每個功能單元之間，通過空間分隔建立自我組織與自我管理的區(qū)域性共享范圍,，為辦公人員提供優(yōu)質的溝通與交流空間,。

場地設計中，蘋果總部的“公共交通計劃”鼓勵員工使用公共交通,，以降低周邊社區(qū)交通壓力 [3] ,。建筑設計中，幕墻系統(tǒng)的應用綠色技術對氣候特征做出快速響應,，通過智慧化,、信息化數據的整合共享，能夠有效地控制能源消耗,，提升健康舒適的綠色品質,。