廣州,、深圳,、香港，誰才是珠三角的中心,？在相對狹小的空間地域內聚集三座高能級的城市既是珠三角之幸,，也是“甜蜜的憂愁”。隨著粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃于2019年初正式出臺,，廣深港三個主角怎樣良性競合,，仍將是大灣區(qū)發(fā)展無法回避的核心議題。

城市職能往往于城市網絡關系中形成,，本文采用廣州白云機場,、深圳寶安機場、香港赤鱲角機場在2018年10月中某兩個普通工作日的機場旅客居住地和工作地數據,，分析城市客流實際來源地的特征,，從城市網絡中間接而靈活地剝離出特定城市的職能特征。與城市間航線數據相比，挖掘旅客實際居住,、工作地數據得以更加真實地反映出行需求的分布情況,。

? TOP2聯系城市：北京,、上海與深圳的聯系最為緊密

北京去往廣深港機場的旅客均相對集中地分布在長安街以北至北五環(huán)的地域范圍內,，這個以鐘鼓樓-后海為中心空洞的環(huán)形地帶也是北京首都功能,、服務經濟最為發(fā)達的地帶，其中：

上海去往廣深港機場的旅客也相對集中地分布在從虹橋機場到浦東機場的帶狀范圍內，其中：

回到本文開頭的問題,，通過基于工作日機場客流大數據，并經由城市間與特大型城市內部兩種視角的分析,，可以判斷,，在當前粵港澳大灣區(qū)的城市競合關系下：

深圳主要扮演科創(chuàng)中心、對內金融中心的職能,，制造業(yè)譜系側重高新制造端,。

香港主要扮演面向國際的金融中心職能，也是大灣區(qū)科創(chuàng)網絡中的重要節(jié)點,。